Говорейки за често срещаните неизправности на багерите

Говорейки за често срещаните неизправности на багерите

A. Причини за „скачане“
(1) Износване на трансмисионния механизъм на трансмисионния механизъм Багер тип W4-60 приема трансмисионния механизъм на механично превключване и трансмисия.Този трансмисионен механизъм разчита на плъзгащата се зъбна втулка, за да се движи аксиално върху фиксираната зъбна втулка и е свързан със задвижваното зъбно колело на всяко зъбно колело.ангажирани за постигане на превключване.В процеса на често преместване, крайните повърхности на зъбите на зъбните колела на гореспоменатите зацепващи зъбни колела лесно се шлифоват в конична форма, което намалява производителността на зацепване и причинява „скачащи зъбни колела“.
(2) Работата на самоблокиращия механизъм е влошена.За да се предотврати „скачането“ на трансмисията, този тип багери се монтират в отворите на капака на кутията над виличните валове на Ⅱ, Ⅲ и Ⅳ и Ⅴ зъбни колела на трансмисията и във вилиците за Ⅰ и задна скорост.Има стоманени топки и пружини, които играят самозаключваща се роля.Когато еластичността на пружината, която играе ролята на позициониране и самозаключване, е отслабена или счупена, самозаключващата производителност на самозаключващия механизъм ще намалее, докато изчезне, причинявайки „скачане“ на трансмисията.В същото време, ако жлебът на позициониращата стоманена топка или виличният вал е износен, това също може да доведе до „скок“ на трансмисията.
(3) Неправилно регулиране на превключващото устройство. Трансмисията на този тип багер използва механичен ръчен метод на превключване.Ако скоростният лост, вертикалната ос, хоризонталната ос и вертикалните фиксиращи винтове са разхлабени, трансмисията също може да „скочи“.
(4) Внезапна промяна на външното натоварване Поради работния характер на багера и дизайна на самата машина, внезапната промяна на външното натоварване също ще доведе до „скок“ на нейната трансмисия.Когато пътната настилка е неравна, машината се движи надолу или маршрутът на шофиране е неправилен и външният товар се промени внезапно, внезапната промяна на товара ще въздейства върху зацепващото зъбно колело на трансмисията през колелото и задвижващия вал, така че зъбното зацепване на зъбното колело Изключване поради аксиален натиск, което води до „скок“ на трансмисията.

(5) Неправилен метод на работа Когато багерът се движи по наклон (особено надолу), ако операцията е неправилна, това също ще доведе до „скок“ на трансмисията.

Б: Превантивни мерки

(1) Работете в строго съответствие с оперативните процедури и основните правила за шофиране и се опитайте да избегнете „биене на зъби“ при превключване на скоростите, за да намалите износването на зъбната двойка.

(2) Стриктно прилагане на системата за поддръжка и укрепване на поддръжката на превключващото устройство.Когато лостовата система на устройството за смяна не е свързана правилно, тя трябва да се регулира навреме, за да се осигури добра работа на устройството за смяна.

(3) Обърнете внимание на ремонта и поддръжката на самозаключващия механизъм и поправете или сменете позициониращите стоманени топки, пружини и вилични валове с намален ефект на позициониране или загуба на ефективност на позициониране във времето, така че самозаключващата производителност на самоблокиращият механизъм е в добро състояние..

(4) Когато сглобявате трансмисията, тя трябва да се работи в строго съответствие с работните процедури, за да се гарантира, че различните части на трансмисията са правилно регулирани и правилно затегнати.На голям път надолу водачът трябва стриктно да спазва основните правила за движение надолу и не трябва да нарушава правилата.

C: Методи за реагиране при спешни случаи
По време на процеса на шофиране на багера, ако трансмисията „скочи“, машината трябва да бъде спряна навреме (или да продължите да шофирате), след което да откриете причината и да отстраните повредата.Конкретният метод е:
(1) Ако има „скок“ при шофиране по равен път, можете да спрете машината според метода за нормално изключване, внимателно да откриете причината и да отстраните повредата.

(2) Ако има „скок“ при шофиране нагоре, можете да зададете предавката на позиция за ниска скорост или позиция на първа предавка и да изчакате машината да спре, когато достигне върха на наклона, за да отстраните повредата ;ако превключването на по-ниска предавка е неуспешно или се случи отново При „прескачане на предавката“, спрете машината според основните действия и изискванията за спиране по рампа и след това отстранете неизправностите.

(3) Когато възникне „скок“ при шофиране по надолнище, предавката трябва да бъде настроена на високоскоростна позиция в съответствие с основните действия при превключване на по-висока предавка или трябва да се предприеме мярка „откъсване“ (аварийно понижаване) и да се изчака за да може машината да стигне до дъното на склона.Спрете отново машината, за да проверите и отстраните неизправностите;

ако „превключването на по-висока предавка“ и „вземането“ са неуспешни или „прескачането“ се появи отново (неутрално в този момент), водачът може да контролира скоростта на двигателя при средна скорост (за да предотврати спирането на двигателя) , използвайте „точковата спирачка“ метод, за да накарате машината да се плъзне до дъното на склона и след това да отстраните неизправностите.

Ако „превключването на по-висока предавка“, „захващането“ е неуспешно или „скокът“ се появява отново (този път е неутрален) и машината отново е в наклон надолу

(по това време машината ще отиде до дъното на склона с много висока скорост” „Гмуркане”),

трябва бързо да спрете според основните действия и изискванията за спиране при спускане и след това да приспаднете грешката.

1: Дали пилотното налягане на ротационната операция е в нормалния диапазон (нормалното пилотно налягане е над 35 KG);

2: Ротационният предпазен клапан е повреден, независимо дали ротационното предпазно налягане е в нормалния диапазон (налягане при преливане: 280 KG);

D: Дали въртящата се основна макара е превключена на място и дали възвратната пружина на въртящата се макара е счупена;

E: Разпределителният вентил е износен и повреден, причинявайки вътрешни течове на ротационния двигател;

F: Тялото на помпата и буталото на въртящия се двигател са износени и повредени, което води до изтичане на двигателя;

G: само ако действието на въртене е бавно и другите действия са нормални, може да се изключи повреда на главната хидравлична помпа и главния предпазен клапан;