Говорейки за принципа на задвижване на верижен багер

Верижен принцип на задвижване на багера

Маршрут за предаване на енергия при ходене:

Дизелов двигател—съединител—хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия)—разпределителен клапан—централно въртящо се съединение—ходов двигател (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)—редукторна кутия—задвижващо колело—верижна верижна верижна релса—

за постигане на ходене

Разширена информация:

1. Маршрут на предаване на въртеливо движение: дизелов двигател—съединител—хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия)—разпределителен клапан—въртящ се двигател (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)—редукторна кутия—въртящ лагер—реализация завъртане

2. Маршрут на предаване на движението на стрелата: дизелов двигател – съединител – хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия) – разпределителен клапан – цилиндър на стрелата (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия) – реализация на движението на стрелата

3. Маршрут на предаване на движението на лоста: дизелов двигател—съединител—хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия)—разпределителен клапан—цилиндър на лоста (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)—осъществява се движение на лоста

4. Маршрут на предаване на движението на кофата: дизелов двигател – съединител – хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия) – разпределителен клапан – цилиндър на кофата (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия) – движението на кофата се осъществява

Принципът на задвижване на верижния багер:

Хидравличният ходов двигател (колело) се състои от високоскоростен хидравличен двигател, спирачка, планетарен редуктор, клапанна група и др. Той се задвижва от черупката и може да бъде директно свързан с колелото или задвижващото колело на верижния механизъм, което е надеждно и ефективно .Той възприема дизайна на конусни ролкови лагери с голям капацитет, което го прави напълно способен да понася аксиалните и радиалните сили, генерирани от багера по време на работа и завъртане.

Хидравличните маслени помпи включват лопаткови помпи, зъбни помпи, бутални помпи и винтови помпи.На пазара обикновено се използват лопаткови помпи, зъбни помпи и бутални помпи.Лопатковата помпа може да бъде разделена на променлива лопаткова помпа, лопаткова помпа с променливо разсейване на топлината, променлива лопаткова помпа с охлаждаща помпа и количествена лопаткова помпа.

Хидравличната маслена помпа се състои от четири части: корпус на помпата, правоъгълен резервоар за гориво, ръкохватка за налягане и плетен маркуч от стоманена тел за свръхвисоко налягане., който захранва цялата хидравлична система.Структурните форми на хидравличните помпи обикновено включват зъбни помпи, лопаткови помпи и бутални помпи.Има три вида съединения на хидравличните маслени помпи: правопроходен тип, самоуплътняващ се тип и бързо съединение.

Следното описва лопатковата помпа, зъбната помпа, плунжерната помпа.1. Приблизителна форма на зъбна помпа:

Най-основната му форма е, че две зъбни колела с еднакъв размер се зацепват и се въртят едно с друго в плътно прилепнал корпус.Вътрешността на корпуса е подобна на „8″ форма, а двете зъбни колела са монтирани вътре.тялото приляга плътно.Материалът от екструдера навлиза в средата на двете зъбни колела при смукателния порт, запълва пространството, придвижва се по корпуса с въртенето на зъбите и накрая се изпуска, когато двата зъба се зацепват.

2. Приблизителна форма на лопаткова помпа:

Състои се от ротор 1, статор 2, лопатка 3, маслоразпределителна плоча и краен капак.Вътрешната повърхност на статора е цилиндричен отвор.Между ротора и статора има ексцентричност.

3. Приблизителна форма на буталната помпа:

Структурните компоненти включват главно ексцентрично колело, бутало, пружина, цилиндров блок и два еднопосочни клапана.Между буталото и отвора на цилиндъра се образува затворен обем.Когато ексцентричното колело се завърти за един оборот, буталото се движи нагоре и надолу веднъж, движението надолу абсорбира масло, а движението нагоре изпуска масло.