Верижната ходова част е грубо разделена на два вида според материала на верижния механизъм:
1. Шаси с гумени вериги;
2. Стоманено верижно шаси.
изискване за умения
Шасито с гумени вериги е подходящо най-вече за малка лека промишленост и индустрия за малки строителни машини.Леката промишленост обикновено е селскостопанска техника в рамките на един до четири тона.Индустрията на строителните машини се използва най-вече в индустрията за малки сондажи.
Изборът на неговата работна среда е приблизително както следва:
(1) Работната температура на гумената релса обикновено е между -25~+55′C.
(2) Солта на химикалите, маслото и морската вода ще ускорят стареенето на пистата, така че пистата трябва да се почисти след употреба в такава среда.
(3) Пътната повърхност с остри издатини (като стоманени пръти, камъни и др.) ще причини нараняване на гумената релса.
(4) Бордюрите, коловозите или неравната настилка на пътя ще причинят пукнатини в шарката от земната страна на ръба на коловоза, която може да продължи да се използва, когато пукнатините не повредят стоманеното въже.
(5) Чакълът и чакълестите пътища ще причинят ранно износване на гумената повърхност в контакт с носещото колело, образувайки малки пукнатини.В тежки случаи проникването на вода ще доведе до падане на желязото на сърцевината и счупване на стоманената тел.
Структура и състав
Верижната ходова част се използва широко в строителни машини, трактори и други полеви превозни средства.Условията за движение са тежки и се изисква механизмът за движение да има достатъчна здравина и твърдост, както и добри възможности за движение и управление.
Веригата е в контакт със земята, а задвижващото колело не е в контакт със земята.Когато моторът задвижва задвижващото колело да се върти, задвижващото колело непрекъснато навива релсата отзад през зацепването между зъбите на зъбното колело на задвижващото колело и верижната верига под действието на задвижващия въртящ момент на редуктора.
Частта от пистата, която докосва земята, придава на земята сила назад, която от своя страна дава на пистата реакция напред, което е движещата сила, която задвижва машината напред.
Когато задвижващата сила е достатъчна, за да преодолее съпротивлението при ходене, ролките се търкалят напред по горната повърхност на коловоза, така че машината да се движи напред.Предните и задните вериги на верижния механизъм за движение на цялата машина могат да се управляват независимо, така че радиусът на завиване да е по-малък.
Устройството за движение на верижен механизъм се състои от „четири колела и един ремък“ (задвижващо колело, ролка, водещо колело, теглещо колело и верижен), опъващо устройство, буферна пружина и механизъм за движение.Както е показано по-долу.
Конструкция на пистовото шаси
На снимката по-горе
1 – писта;
2- Зъбно колело;
3- Носеща ролка;
4- Пенсионер;
5-буферна пружина;
6-безделник;
7-пистови ролки;
8- Ходещ механизъм.
1. Писта
Веригата е гъвкав верижен пръстен, задвижван от задвижващото колело, обграждащ задвижващото колело, пътното колело, празното колело и празното колело.Пистата се състои от обувки и щифтове.Щифтовете за пистата свързват всяка обувка за пистата, за да образуват връзка за пистата.
В двата края на обувката на пистата има дупки, които се зацепват със задвижващото колело, а в средата има водещи зъби, които се използват за изправяне на пистата и предотвратяване на падането на пистата, когато резервоарът се върти или търкаля., за да се подобри здравината на пистата и сцеплението между пистата и земята.
Условията на работа на верижната машина са тежки и тя трябва да има достатъчна здравина и твърдост, добра устойчивост на износване и леко тегло, за да се намали консумацията на метал и да се намали динамичното натоварване, когато верижната машина работи.Пътеката и земята трябва да имат добро сцепление, за да се осигури енергия Осигурете достатъчно сцепление, но също така помислете за намаляване на съпротивлението при шофиране и управление.
2. Зъбно колело
При верижни машини повечето задвижващи колела са разположени отзад.Предимството на това устройство е, че дължината на задвижващата секция на верижния механизъм може да бъде съкратена, загубата на триене при щифта на гъсеничния механизъм, причинена от задвижващата сила, е намалена и експлоатационният живот на верижния механизъм е удължен.
И не е лесно да накарате долната част на пистата да се извие, избягвайки опасността от падане на пистата при завиване, което е от полза за подобряване на ефективността на системата за ходене.Височината на центъра на задвижващото колело трябва да благоприятства намаляването на височината на центъра на тежестта (или тялото) и увеличаване на дължината на коловоза на земята, подобрявайки ефективността на сцепление, така че височината на задвижващото колело трябва да бъде колкото е възможно по-малък.
3. Носеща ролка
Функцията на плъзгача е да дърпа релсата, за да я предотврати твърде много, така че да намали вибрациите на релсата по време на движение и да предотврати плъзгането й настрани.Носещата ролка е подобна на ролката, но натоварването, което носи, е по-малко и условията на работа са по-добри от тези на ролката, така че размерът е по-малък.
4. Пенсионер
Основната функция на опъващото устройство е да реализира опъващата функция на гъсеника и да предотврати падането на колана.
Буферната пружина на опъващото устройство трябва да има определено предварително натоварване, за да генерира сила на предварително опъване в коловоза.Неговата функция е да не повлиява зацепването на верижния щифт и зъбите на задвижващото зъбно колело поради лека външна сила, тоест разхлабване при движение напред, и да генерира достатъчно сцепление при движение назад, за да осигури нормално зацепване на пистовия щифт и задвижването зъбни колела.
Благодарение на откатното действие на устройството, опъващата пружина се притиска към водещото колело от дясната страна, така че винаги да поддържа определено състояние на опън по време на работния процес, така че водещото колело за опъване на коловоза да се направлява.
5. Буферна пружина
Основната функция е да си сътрудничи с опъващото устройство за реализиране на еластичната опъваща функция на пистата.Благодарение на действието на опъващото устройство, пружината избутва водещото колело, за да постигне ефекта на опъване.Следователно могат да бъдат избрани пружини за натиск и опън.
6. Безделник
Предните и задните позиции на водещите колела се определят според позицията на задвижващите колела и обикновено са разположени отпред.Водещото колело се използва за насочване на коловоза да се върти правилно, което може да предотврати отклонение и дерайлиране.Височината на центъра на водещото колело от земята трябва да помогне за намаляване на центъра на тежестта.
7. Ролки
Верижният валяк е един от ремъците на четирите колела на шасито на строителната машина от верижен тип.Основната му функция е да поддържа тежестта на багера и булдозера, така че пистата да се движи по колелата.
Броят и разположението на ролките трябва да благоприятстват равномерното разпределение на натиска върху почвата на коловоза.Селскостопанската ходова част работи предимно в планински или хълмисти райони, а пътищата са предимно черни.Устройството за обхождане се нуждае от малко средно специфично налягане за заземяване и налягането на ролките трябва да бъде равномерно разпределено.
8. Ходещ механизъм
Основно включва корпуса на верижното шаси, като носеща платформа за гореспоменатите части, която е удобна за фиксиране и монтаж на водещи колела, ролки и др.
Структурни характеристики на шасито с гумени вериги
1. Може да поддържа тежестта на главния двигател и може да реализира функциите на напред, назад, завъртане и ходене.
2. Повечето от гумените вериги са изработени от строителни машини, произведени по японска технология, които могат значително да подобрят носещата способност и сцепление, имат нисък шум, не увреждат асфалтовия път и имат добро шофиране.
3. Оборудван с вграден редуктор на хода на двигателя с ниска скорост и висок въртящ момент, който има висока производителност на преминаване.
4. Използването на ролки и водещи ролки използва сачмени лагери с дълбок канал, които могат да се смазват чрез добавяне на масло наведнъж, като се избягват проблемите с поддръжката и зареждането с гориво по време на употреба.
5. Структурата на двойното уплътнение на края на вала гарантира, че уплътнението на смазочното масло не изтича и може ефективно да предотврати навлизането на кална вода в кухината на колелото.
6. Изборът на материали е разумен и след закаляване и легирана стомана водещото колело и зъбите на задвижващото зъбно колело имат добра устойчивост на износване, като по този начин удължават експлоатационния живот.
Механизмът за опъване на пружината се регулира с цветен винт и надеждността е висока.Това е многосекционна сглобена фермена конструкция.След регулиране на броя на секциите, дължината може да се промени.
За въртящия се лагер, монтиран на шасито, цялото тегло на въртящата се маса може да бъде прехвърлено върху шасито, което е оборудвано със силови агрегати, трансмисионни системи, подемници, работни механизми, противотежести и хангари.
Захранващият блок може да накара грамофона да се върти на 360° чрез въртящия се механизъм.Въртящият лагер се състои от горния и долния търкалящ се диск и търкалящите се части между тях, които могат да прехвърлят цялата тежест върху въртящата се маса върху шасито и да осигурят свободното й въртене.По този начин се осигурява нормална работа и работа на оборудването.
Структурни експлоатационни характеристики на стоманено верижно шаси
1. Поддържа тежестта на главния двигател и има функция за завъртане напред и назад и ходене.
2. Стоманената писта възприема типа строителни машини, произведени по японска технология, с голяма носеща способност, сцепление, нисък шум, без увреждане на асфалтовия път и добро шофиране.
3. Оборудван с вграден редуктор на хода на двигателя с ниска скорост и висок въртящ момент, който има висока производителност на преминаване.
4. Формата на скобата има висока структурна здравина и твърдост и се обработва чрез огъване.
5. Ролките и водещите ролки използват сачмени лагери с дълбок канал, които се смазват с масло наведнъж и не изискват поддръжка и зареждане с гориво по време на употреба.
6. Структурата на двойното уплътнение на края на вала гарантира, че уплътнението на смазочното масло не изтича и може да предотврати навлизането на кална вода в кухината на колелото.
7. Ролките, водещите колела и зъбите на задвижващото зъбно колело са изработени от легирана стомана и закалени, с добра устойчивост на износване и дълъг експлоатационен живот.
8. Регулирането на цветния винт на механизма за опъване на пружината има висока надеждност.
Време на публикуване: 6 юли 2022 г
