Знаете ли поддръжката находова частчаст от багера?
Научете този малък здрав разум, той ще направи работата ви по-ефективна
Днес нека поговорим за поддръжката и предпазните мерки на частта на шасито на багера.Въпреки че частта на шасито е малко желязо, тя също е много важна за багера и също така е най-лесно пренебрегваната.Частта на шасито е разделена главно на: релсов валяк, носеща ролка, водещо колело, задвижващо колело, релса, известна като зона на четирите колела.
Писта Валяк
Външното колело на ролката и главният вал се поддържат от плаващо маслено уплътнение
Ролките са разположени под X-рамата на багера.Като цяло има седем 20-тонни ролки от едната страна.Два от тях имат предпазители за верижни релси.При ежедневна работа избягвайте потапянето на ролките в кална вода, лед и сняг за дълго време.След приключване на работата всеки ден, едностранният гъсеник трябва да бъде подпрян и движещият се двигател трябва да се задвижва, за да се отърси калта и другите отломки по гъсеника.
Особено при зимно строителство ролката трябва да се поддържа суха, защото между външното колело и вала на ролката има плаващо уплътнение.Ако има вода, тя ще замръзне през нощта.Когато багерът бъде преместен на следващия ден, уплътнението и ледът ще се свържат.Драскотините водят до разливи на масло, поради което разливите на масло от ролките се случват предимно през зимата.Повредата на ролките ще причини много повреди, като например прекомерна повреда на едната страна на ролките и багерът може да излезе извън коловоза и да върви слабо.
2. ПревозвачВаляк
Носещото колело е разположено на платформата над X рамката и неговата функция е да поддържа линейното движение на верижната релса.Ако носещото колело е повредено, релсата на верижната верига няма да може да поддържа права линия, което често наричаме загуба на веригата.Носещото колело е еднократно впръскване на смазочно масло.Ако има изтичане на масло, то може да се смени само с ново.Следователно е необходимо да поддържате наклонената платформа на X-рамката чиста.колело, избягвайте газене).
3. Безделник:
Безделник се намира в предната част на X-рамката и се състои от водещо колело и опъваща пружина, монтирани вътре в X-рамката.В процеса на работа и ходене дръжте водещото колело отпред, което може да избегне необичайно износване на верижната релса, а опъващата пружина може също да поеме удара от предния път с дупки, за да намали износването.
Безделник се използва главно за контрол на хлабавия, стегнат якостен цилиндър и гресьорка.
Разхлабеният, затягащ пружинен комплект се състои от пружина и разхлабен, затягащ цилиндър.затягащият цилиндър може да регулира напрежението на пистата чрез инжектиране на грес (масло).Много хора не се интересуват от тази подробност, но след като има проблеми, последствията ще бъдат много сериозни.Сериозно, тъй като позицията му е относително ниска и в относително статично състояние, буталния прът лесно ръждясва в цевта на цилиндъра поради дълготрайното бездействие и водните пари във въздуха и ефектът на регулиране е невалиден.
Затягащият цилиндър трябва редовно да се източва и пълни с масло.Източете маслото – разхлабете гресьорския нипел на затягащия цилиндър най-много с едно завъртане и маслото ще бъде изцедено от отвора за изпускане на маслото (тъй като вътрешното налягане е особено голямо, операторът трябва да стои отстрани. За да предотвратите смазването нипелът да бъде изхвърлен и да причини жертви), напълнете масло – затегнете гресьорския нипел и използвайте пистолет за грес, за да напълните греста, докато релсата се затегне до правилната позиция.
4. Зъбно колело
TheЗъбно колело се намира в задната част на X рамката, страничния предпазител на движещия се двигател, а задвижващото колело се състои от движещ се двигател, механизъм за забавяне при ходене и ходов зъбен пръстен.Двигателят за движение получава хидравличната енергия от главната помпа, за да реализира въртенето, и се забавя от механизма за забавяне на движението, а след това верижната релса на верижния ход се задвижва от зъбния венец, монтиран на корпуса, за да се реализира движението на багера.
Подробности за задвижващото колело, едната страна на задвижващото колело трябва винаги да е отзад, защото е директно фиксирано върху X рамката и няма функция за абсорбиране на удари.Рамката има неблагоприятни ефекти, а X рамката може да има проблеми като ранно напукване.
Предпазната плоча на двигателя за движение може да предпази двигателя, а вътрешното й пространство също ще съхранява малко пръст и чакъл, което ще повлияе неблагоприятно на маслената тръба на двигателя за движение.Влагата в почвата ще корозира фугите на нефтената тръба и чакъла.Това ще попречи на маслената тръба и ще причини свързано износване и изтичане на масло, така че е необходимо редовно да отваряте предпазната плоча, за да почистите мръсотията вътре.
Когато сменяте маслото на крайното задвижване, паркирайте багера на равна повърхност, завъртете крайното задвижване, докато отворът за източване на маслото е отдолу и перпендикулярен на земята.Затегнете пробката за източване на маслото, когато зареждате гориво, и зареждайте гориво от горния отвор за пълнене на масло.Маслото може да изтече.
5. Обувка за писта
TheОбувка за писта е съставен главно от обувки за вериги и верижни връзки, ипесен обувките са разделени на подсилващи плочи, стандартни плочи и удължителни плочи.Укрепващите плочи се използват главно в минни условия, стандартните плочи се използват в условия на земни работи, а удължените плочи се използват в условия на влажни зони.Най-сериозно в мината е износването на пистовите обувки.При ходене чакълът понякога ще заседне в пролуката между двете обувки.Когато влезе в контакт със земята, двете обувки ще бъдат притиснати и обувките лесно ще се огънат.Деформацията и дългото ходене също ще причинят проблеми с напукване на болтовете на обувките на пистата.
Обувка за писта е в контакт със задвижващото зъбно колело и се задвижва от зъбния венец, за да се върти.Прекомерното опъване на пистата ще причини преждевременно износване на верижното звено, зъбния венец и направляващата шайба.Измерването на напрежението е да паркирате багера на равна повърхност и да използвате прав дълъг прът, за да го поставите върху релсовата плоча между задвижващите зъби или водещото колело и носещото колело.
Измерете максималното вертикално разстояние между обувката на пистата и дългия прът, обикновено между 15-30 mm;друг метод е да се поддържа едната страна на пистата, за да се измери максималното вертикално разстояние между обувката на пистата и X рамката, стойността обикновено е 320 -340 mm.Могат да се направят подходящи корекции според специфичните условия на работа.Например, в мини операциите във влажни зони могат да бъдат 20-30 mm, 340-380 mm, а пясъчните или заснежените пътища могат да бъдат по-големи от 30, 380 mm.
Горните са въпросите, които изискват внимание при ежедневната поддръжка и експлоатация на шасито на багера.Ако имате и съвети за използване в ежедневната работа, можете да влезете в на нашия уебсайт:
https://www.qzhdm.com/ и споделете мислите си с повече потребители.
Време на публикуване: 10 юни 2022 г
